شركات السيارات اليابانية ( انواعها وتاريخها )

شركات السيارات اليابانية

في اليابان تعتبر صناعة السيارات من أبرز وأكبر الصناعات في العالم. منذ الستينيات كانت اليابان في المراكز الثلاثة الأولى من بين البلدان التي تم فيها تصنيع معظم السيارات متجاوزة ألمانيا. 

و نمت صناعة السيارات في اليابان بسرعة من السبعينات إلى التسعينيات (عندما كانت موجهة للاستخدام المحلي والتصدير في جميع أنحاء العالم) وفي الثمانينيات والتسعينيات من القرن الماضي، تفوقت على الولايات المتحدة كقائد إنتاج مع ما يصل إلى 13 مليون سيارة سنويًا مُصنَّعة وصادرات كبيرة.

بعد الزيادة الهائلة التي حققتها الصين في عام 2000 وتقلب الإنتاج الأمريكي، أصبحت اليابان حاليًا ثالث أكبر منتج للسيارات في العالم بإنتاج سنوي قدره 9.9 مليون سيارة في عام 2012.

 وقد ساعدت الاستثمارات اليابانية في نمو صناعة السيارات في العديد من البلدان على مدى العقود القليلة الماضية.


تطور صناعة السيارات باليابان

بدأت التكتلات اليابانية في بناء سياراتها الأولى من منتصف إلى أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، و قد  قامت الشركات بذلك إما من خلال الشراكة مع علامة تجارية أوروبية لإنتاج وبيع سياراتهم في اليابان.

 ومن الأمثلة على ذلك شراكة Isuzu مع Wolseley Motors (المملكة المتحدة)، وشراكة Nissan مع شركة صناعة السيارات البريطانية Austin، و Mitsubishi Model A.

 والتي كانت قائمة على Fiat Tipo 3، كما زاد الطلب على الشاحنات المحلية بشكل كبير وفي السبعينيات كانت اليابان رائدة في استخدام الروبوتات في السيارة تصنيع.


انواع السيارات اليابانية

تشمل شركات صناعة السيارات اليابانية تويوتا وهوندا ودايهاتسو ونيسان وسوزوكي ومازدا وميتسوبيشي وسوبارو وإيسوزو وكاواساكي وياماها وميتسوكا، إنفينيتي وأكورا ولكزس هي العلامات التجارية الفاخرة لنيسان وهوندا وتويوتا.

و قد حازت السيارات المصممة في اليابان على جائزة سيارة العام الأوروبية، وجائزة سيارة العام الدولية، وجائزة سيارة العام في العالم عدة مرات، كان للمركبات اليابانية تأثير عالمي.

 ولم يعد لديها وصمة العار التي كانت عليها في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي عندما ظهرت لأول مرة على المستوى الدولي.

و هذا  بسبب التركيز المخصص على التحسين المستمر للمنتج والعملية بقيادة شركة تويوتا بالإضافة إلى استخدام تقنية Five Whys والاعتماد المبكر لمنهجية Lean Six Sigma.

 يتم تصنيع السيارات اليابانية أيضًا وفقًا للوائح الأبعاد الحكومية اليابانية ويتم تنظيم إزاحة المحرك بشكل أكبر من خلال لوائح شريحة ضريبة الطريق، والتي تؤثر أيضًا على أي سيارات مستوردة تُباع في اليابان.


مراحل تطور السيارات اليابانية في القرن الماضي

  • في عام 1904، أنتج Torao Yamaha أول حافلة محلية الصنع، والتي كانت تعمل بمحرك بخاري.
  • في عام 1907، أنتج Komanosuke Uchiyama Takuri، وهي أول سيارة يابانية الصنع بالكامل تعمل بمحرك بنزين. قامت شركة Kunisue Automobile Works ببناء Kunisue.
  • في عام 1910، وفي العام التالي قامت ببناء طوكيو بالتعاون مع Tokyo Motor Vehicles Ltd. 
  • في عام 1911، تم إنشاء شركة Kaishinsha Motorcar Works وبدأت لاحقًا في تصنيع سيارة تسمى DAT. 
  • في عام 1920، تم إطلاق شركة Jitsuyo Jidosha Seizo Co.، Ltd، التي أسسها William R. 
  • في عام 1926، اندمجت الشركة مع شركة Kaishinsha Corporation في عام 1926 لتشكيل شركة DAT Automobile Manufacturing Co (تطورت لاحقًا إلى شركة نيسان موتورز). 
  • من عام 1924 إلى عام 1927، تم بناء Otomo بواسطة Hakuyosha Ironworks Ltd.


زيادة صادرات السيارات اليابانية

زادت صادرات سيارات الركوب بما يقارب مائتي ضعف في الستينيات مقارنة بالعقد السابق، وتبلغ الآن 17.0 في المائة من إجمالي الإنتاج.

مع ذلك ، كانت هذه مجرد البداية،  أدى الطلب المحلي المتزايد بسرعة وتوسع شركات السيارات اليابانية في الأسواق الخارجية في السبعينيات إلى تعزيز النمو المتسارع. 

أدت آثار الحظر النفطي العربي عام 1973 إلى تسريع صادرات السيارات إلى جانب سعر صرف الين الياباني مقابل الدولار الأمريكي والجنيه الإسترليني والمارك الألماني الغربي. 

ارتفعت صادرات سيارات الركاب من 100000 في عام 1965 إلى 1،827000 في عام 1975، و استمر إنتاج السيارات في اليابان في الزيادة بسرعة بعد السبعينيات، مثل ميتسوبيشي (مثل سيارات دودج) وبدأت هوندا بيع سياراتها في الولايات المتحدة.

جاء المزيد من العلامات التجارية إلى أمريكا وخارجها خلال السبعينيات، وبحلول الثمانينيات، كان المصنعون اليابانيون يكتسبون موطئ قدم كبير في الولايات المتحدة والأسواق العالمية.

أصبحت السيارات اليابانية شائعة لدى المشترين البريطانيين في أوائل السبعينيات ، حيث أثبتت سيارات نيسان داتسون شعبيتها بشكل خاص واكتسبت سمعة في بريطانيا لموثوقيتها وتكاليف تشغيلها المنخفضة.

على الرغم من أن الصدأ كان مشكلة رئيسية‘ وكانت الصادرات ناجحة بدرجة كافية لدرجة أن السيارات اليابانية كانت تعتبر تهديدًا خطيرًا للعديد من صناعات السيارات الوطنية، مثل إيطاليا وفرنسا والمملكة المتحدة، وكذلك الولايات المتحدة.


مراحل تطور الانتاجية

في الستينيات، بدأ المصنعون اليابانيون في التنافس وجهاً لوجه في السوق المحلية، وهو نموذج لنموذج، و  تجسد ذلك في سيارات السيدان المدمجة الأكثر شهرة والتي تسمى تويوتا كورونا ونيسان بلوبيرد. 

في حين أن هذا أدى في البداية إلى فوائد للمستهلكين، قبل فترة طويلة من تضخم نفقات البحث والتطوير وقدمت شركات أخرى سيارات السيدان المدمجة المنافسة من مازدا وسوبارو وإيسوزو ودايهاتسو وميتسوبيشي، وقد أدى ذلك إلى منتجات أقل قدرة على المنافسة، وإن تم إنتاجها بطريقة عالية الكفاءة.

في بداية الألفينات، قامت الشركات اليابانية بإنتاج سيارات ذات أسعار معقولة وموثوقة وشائعة طوال التسعينيات، أصبحت اليابان أكبر منتج للسيارات في العالم في عام 2000. 

ومع ذلك، فقد انخفضت حصتها في السوق بشكل طفيف في السنوات الأخيرة، لا سيما بسبب المنافسة القديمة والجديدة من كوريا الجنوبية والصين. والهند. ومع ذلك.

استمرت صناعة السيارات في اليابان في الازدهار، وارتفعت حصتها في السوق مرة أخرى، وفي الربع الأول من عام 2008، تفوقت تويوتا على شركة جنرال موتورز الأمريكية لتصبح أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم. 

تعد اليابان اليوم ثالث أكبر سوق للسيارات، وحتى وقت قريب تجاوزتها الصين، كانت أكبر منتج للسيارات في العالم، ومع ذلك، لا يزال تصدير السيارات أحد أكثر صادرات البلاد ربحية وهو حجر الزاوية في خطة الانتعاش للأزمة الاقتصادية الأخيرة.

على الرغم من أن الصين قد استحوذت على اليابان كأكبر منتج للسيارات في العالم، إلا أن السيارات ذات العلامات التجارية اليابانية لا تزال مستخدمة على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم.

تعليقات
ليست هناك تعليقات
إرسال تعليق



    وضع القراءة :
    حجم الخط
    +
    16
    -
    تباعد السطور
    +
    2
    -